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La semana pasada, Mercedes-Benz realizó un evento especial que cubrió el futuro de los autos y vehículos Mercedes en conjunto. Mercedes-Benz es uno de los grandes fabricantes de automóviles del mundo. Famoso por su calidad, rendimiento, diseño y tecnología, Mercedes a menudo se destaca por encima de sus pares. Si bien muchos en los EE. UU. creen que Henry Ford creó el primer automóvil, en realidad fue Karl Benz de Mercedes-Benz quien lo hizo.
Tuve dos Mercedes y terminé arrepintiéndome de ambas compras y jurando nunca comprar otro. Pero ahora, después de escuchar lo que anunció Mercedes, creo que es hora de reconsiderar esa posición porque lo que escuché potencialmente aborda ambos problemas que he tenido con la compañía. Estos problemas tenían poco que ver con los autos en sí (que eran increíbles), pero todo tenía que ver con mi relación con la empresa.
Junto con Nvidia y Google, Mercedes-Benz está a punto de crear un automóvil realmente inteligente que mantendría la relación con el propietario del automóvil y, potencialmente, sería una interfaz mucho más amigable para la empresa de lo que son las personas actualmente. Promete una relación con su vehículo que se parece más a una relación con una mascota bien entrenada y podría convertirse en una amistad a largo plazo.
Hablemos de cómo la IA automotriz debería mejorar nuestras relaciones con nuestros automóviles y sus fabricantes. Luego cerraremos con mi Producto de la semana, un prototipo de automóvil de Audi, otro socio de Nvidia, que promete más avances sorprendentes.
Mi extraña relación con Mercedes-Benz
Mis dos autos Mercedes-Benz eran asombrosos a su manera. El primero fue un ML 320, uno de los primeros camiones Mercedes fabricados en EE. UU. y, afortunadamente, era un tanque. Mientras tuve el auto, tuve tres accidentes, ninguno de los cuales fue culpa mía. En el tercer accidente, estaba entre dos Jeeps nuevos cuando fui atropellado por un Mazda RX-7 a toda velocidad mientras estaba en un semáforo. El impacto fue suficiente para sumar los dos Jeeps, pero mi camión solo necesitó reparar dos parachoques.
El problema que surgió no tenía nada que ver con mi camioneta. En cambio, el problema tenía que ver con el asesor de servicio al que me asignaron, quien claramente creía que yo era demasiado pobre y de clase baja para tener un Mercedes-Benz, algo que dejaban claro cada vez que acudía al servicio. Esa experiencia me amargó con la marca a pesar de que era un problema de relación con el distribuidor y no tenía nada que ver con el auto en sí.
Mi segundo Mercedes, un GLA 45 AMG, era más reciente y también un coche fantástico. Era súper poderoso y, con una excepción, el mejor auto de pista que había tenido. Pero sucedieron varias cosas que me amargaron de nuevo con Mercedes-Benz.
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Había una opción que me aseguré de pedir porque era importante para mí: el control de puerta de garaje HomeLink. Pero entre el momento en que ordené el auto y cuando llegó, la compañía puso esa opción en un paquete que no existía al momento de ordenar. Borraron la opción sin avisarme.
Cuando el automóvil llegó sin él, me ofrecieron la posibilidad de que el servicio lo instalara a casi 10 veces el costo inicial al hacer el pedido. Todo esto además de tener que recoger el auto en Alemania y ser tratado tan mal durante el proceso que casi devuelvo el auto y pedí que me devolvieran el dinero.
Un problema adicional era que el automóvil tenía un freno de estacionamiento automático. Esto es problemático para un automóvil de pista porque cuando se detiene y apaga el automóvil, el freno se activa, pero después de una carrera de pista cuando los frenos están al rojo vivo, esto hará que las pastillas de freno se adhieran a los rotores, lo que requiere un trabajo de freno que no es barato, y el auto conducirá mal a menos que se haga eso.
AMG tenía un evento mensual al que podía llamar y hacer preguntas. Cuando llamé para preguntar acerca de este problema con los frenos, nuevamente me trataron muy mal con la implicación de que debería aguantarme y sentarme en el automóvil con él funcionando hasta que los frenos se enfriaran (15 a 20 minutos) ya que no había , y nunca lo sería, una solución alternativa.
En ambos casos, no fue culpa del automóvil, sino de la gente de Mercedes-Benz que no parecía tomarse en serio la atención al cliente de un automóvil de lujo. Si bien mis malas experiencias fueron con Mercedes-Benz, he conocido personas que se han quejado de todos los vehículos de lujo, con la posible excepción de Rolls-Royce.
En lugar de tener que tratar con personas, ¿qué pasaría si su automóvil fuera lo suficientemente inteligente como para convertirse en su interfaz con la empresa? Podría personalizarse según sus necesidades únicas e incluso potencialmente actuar de manera proactiva para salvarle la vida.
La próxima generación de automóviles inteligentes Mercedes-Benz
Me considero un hombre de autos. Como muchos de ustedes, antropomorfizo mis vehículos, aunque ahora no tanto como cuando era joven. Hasta esta próxima generación, los autos no han sido inteligentes y han sido amigos bastante decepcionantes.
Con Nvidia y Google en la mezcla, Mercedes-Benz está utilizando tecnologías como IA generativa y Omniverse de Nvidia para hacer autos más inteligentes, autos que pueden hablar contigo y comunicarte con mayor precisión lo que necesitan, informar cuando las reparaciones están mal hechas y defenderte con Mercedes en un esfuerzo impresionante para hacerte más leal a la marca y más comprometido con tu vehículo cada vez más autónomo.
Desde cómo se crean las fábricas de próxima generación hasta cómo se construyen los automóviles, Omniverse de Nvidia se utilizará para simular la fábrica, el vehículo, las líneas de diferentes modelos y los robots y empleados que los construirán y mantendrán.
Debería poder rastrear el automóvil mucho mejor desde que lo ordena hasta que lo recibe y recibir avisos oportunos si los paquetes cambian, y necesita ajustar su pedido para asegurarse de que lo que quería está en el automóvil o para incorporar opciones que pueden han estado disponibles después de que usted ordenó el automóvil.
Si el automóvil tiene un problema, en lugar de tener que buscar el manual o llamar al concesionario, el vehículo podrá explicar cada vez más la situación y lo que debe hacer para corregirla. Esto último podría ser increíblemente importante si tiene ese problema a cientos de millas de un concesionario.
El entretenimiento, las opciones de conducción, los asientos, la iluminación ambiental y los asientos con masaje se configurarán según sus preferencias cuando el automóvil lo identifique, lo que podría hacerse a través de su teléfono. Esas configuraciones probablemente podrán moverse de un automóvil a otro si permanece con la marca Mercedes-Benz.
Los autos tendrán consolas de juegos y serán cada vez más capaces de conducirse solos, lo que le dará tiempo para usar una gran cantidad de opciones de entretenimiento a través de la enorme pantalla que ocupa el tablero delantero. Piense en el automóvil como su sistema de cine en casa rodante/silla de juegos que hará que el tiempo pase más tiempo en viajes largos o lo mantendrá entretenido y comprometido cuando esté atascado en el tráfico.
Incluso debería poder hacer llamadas de videoconferencia en el automóvil en algún momento, lo que le permitiría asistir a reuniones incluso antes de llegar a la oficina (suponiendo que alguna vez vaya a la oficina).
La aplicación general de la tecnología debería conducir a mejores automóviles y costos más bajos, lo que debería traducirse en precios más bajos, un mejor servicio al cliente y una relación mucho mejor con el automóvil y el propietario. Pero cerremos con cómo esto habría cambiado mis dos malas experiencias con Mercedes-Benz.
Conclusión: IA automotriz al rescate
Con la situación de ML 320 de la que hablé anteriormente, con IA integrada, en lugar de una mala experiencia, sería así:
Cuando recojo el vehículo y estoy claramente molesto por la forma en que me han tratado, el automóvil reconoce que estoy molesto y pregunta: «¿Qué pasa?» Luego le explico a la IA I generativa integrada que el asesor de servicio nos está tratando mal a mi esposa y a mí y que estamos muy molestos por eso.
Lo siguiente que sé es que recibo una llamada de Mercedes-Benz que me indica que lo manejarán. Al día siguiente, tengo un nuevo asesor de servicio y una oferta para tomar un café con el jefe del departamento de servicio del distribuidor, quien me dice que lo llame si tengo algún otro problema.
En lugar de no querer un Mercedes-Benz, ahora estoy impresionado con el nivel de servicio y, como resultado, soy más leal a la marca. No estoy soplando humo aquí. Una vez realicé una encuesta sobre Dell y Sony y descubrí que, aunque Sony fabricaba mejores PC que Dell en ese momento, la gente era mucho más leal a Dell porque Dell los trataba muy bien cuando tenían un problema y Sony no.
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En la experiencia del GLA 45, me habrían asegurado que HomeLink estaba instalado en el automóvil antes de que yo lo obtuviera, habría podido hacer que el vehículo se diera cuenta de que me estaban tratando mal y, una vez más, Mercedes habría podido cortar el problema de raíz. antes de amargarme con la marca.
Más importante aún, el automóvil habría podido solucionar el problema con el freno de estacionamiento e informar a Mercedes-Benz para que otros conductores de pista se hayan beneficiado de mis comentarios.
Esencialmente, pasaría de no querer comprar nunca más un Mercedes a no querer comprar nada más, que es el verdadero beneficio. La rotación de clientes es un gasto enorme para cualquier industria. Para una empresa de automóviles con la reputación de calidad que tiene Mercedes-Benz, la mejora en la participación y capacitación del cliente podría mejorar enormemente la calidad percibida del producto y la lealtad del cliente.
Espero que la gente quiera tener la capacidad de llevar la personalidad que se ha desarrollado en su viejo Mercedes-Benz a un auto nuevo. De lo contrario, pueden apegarse tanto al vehículo que nunca querrán deshacerse de él.
He sido fanático de programas de televisión como “Knight Rider” y “My Mother the Car”, así que espero con ansias el día en que pueda tener una relación más profunda con mi automóvil.
El concepto Audi Activesphere
Rara vez los autos pasan de su forma de prototipo a la producción final, pero un prototipo reciente me llamó la atención: el concepto Audi activesphere.
Crédito de la imagen: Audi
Vivo en Bend, Oregón, donde el clima puede pasar de soleado y cálido a nevado y peligroso en un solo día. Me gustan los autos deportivos, y aunque el Jaguar F-Type de mi esposa era aterrador y peligroso cuando hacía frío, también era uno de los autos más divertidos que he tenido.
Lo que necesito es un automóvil que encarne el concepto de un automóvil deportivo pero que pueda, con solo presionar un botón, transformarse en un vehículo todoterreno o expandirse para poder usarlo para una carrera en Costco o para llevar las bicicletas a las colinas. . Al igual que Mercedes-Benz, Audi también está trabajando con Nvidia para brindar capacidades similares a las que mencioné anteriormente.
Con un rendimiento de primer nivel, capacidad para la pista y la capacidad de transformarse en un vehículo todoterreno o similar a una camioneta con solo tocar un botón (o incluso automáticamente cuando cambian las condiciones), la esfera activa de Audi está diseñada para donde vivo y cómo me gustaría disfrutar de mi próximo automóvil. Por supuesto, es eléctrico: la mayoría de los próximos avances están en los autos eléctricos solo a medida que la industria automotriz se vuelve eléctrica.
El concepto Audi activesphere capturó mi imaginación como ningún otro automóvil antes. Es extremadamente atractivo, habla de lo que me estoy perdiendo en cada automóvil que tengo y presenta capacidades de entretenimiento y conducción autónoma que siempre he querido pero que no he podido comprar. Las únicas preguntas son si puedo pagarlo o si puedo permitirme no hacerlo.
Mercedes-Benz muestra la personalidad del automóvil que podría desear a continuación, y Audi exhibe el diseño que mejor se adapta a mis necesidades. Audi puede incluso tener una combinación de los dos que capturará mi billetera. He tenido tres Audi (dos TT y un S5 Cabriolet) y me encantaron ambos. Activesphere podría convertirse en mi cuarto, por lo que es mi Producto de la semana.
Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no reflejan necesariamente los puntos de vista de ECT News Network.
