¡La creciente escasez de contenedores crea un «estrago total»! ¿Está afectando también la producción de la cámara/lente?

Últimamente he oído hablar de muchos retrasos en el lanzamiento de cámaras: La Canon R5II, la Sony ZV-E10II, la Nikon Z6III, la Leica MD y así… Ahora, sé que todo esto se basa en rumores de fechas de lanzamiento, ninguna empresa. no ha hecho ninguna promesa oficial. Entonces esta es una publicación especulativa.
Pero en años anteriores he acertado con las fechas de lanzamiento de las cámaras Sony, por lo que es inusual oír hablar de un retraso en el lanzamiento de la Sony ZV-E10II (nuevamente, estos son rumores de fuentes confiables). Otro dato interesante es que Canon no ha lanzado ninguna cámara nueva en 12 meses (Nota: el Canon R1 El lanzamiento fue una nota de desarrollo), Nikon no ha anunciado una nueva cámara en 8 meses y Sony en 6 meses. Todo esto es bastante inusual.

Luego intenté investigar las posibles causas de los cuellos de botella en la producción y encontré esto: los envíos a todo el mundo están experimentando grandes retrasos debido a las siguientes razones:

Un mercado sorprendentemente fuerte, además de una menor capacidad de barcos debido a la crisis del Mar Rojo, está creando una escasez tanto de barcos como de contenedores.

A continuación he añadido una larga lista de declaraciones recientes que señalan que, de hecho, existen grandes problemas en la cadena de suministro.

Sé que la mayoría de las cámaras terminadas se envían por avión, pero las materias primas y los componentes individuales a menudo no. Es difícil creer que esto no afecte también a la producción de cámaras y lentes. ¿Qué opinas?

–

El cargador informes:

El tiempo de espera de los buques en el puerto es ahora de tres a 14 días, añadió, debido a la congestión del puerto. «En casi todas las aerolíneas estamos viendo retrasos en los horarios».

y

“Los contenedores apenas llegan a ningún puerto de la República Popular China o de Malasia (o Singapur) antes de ser cargados nuevamente. Las perturbaciones (omisiones portuarias, congestión) están causando estragos totales en la planificación de los equipamientos. En casi todas las aerolíneas estamos viendo retrasos en los horarios”.
También señaló que los transportistas están luchando por obtener contenedores en muchos más puertos chinos, incluidos Maersk y Hapag-Lloyd en Yantian; Cosco, HMM, Hapag-Lloyd y MSC en Ningbo, Hapag-Lloyd y Maersk en Tianjin, y Cosco y CMA CGM en Qingdao.

Y el pronóstico no es bueno:

“La demanda actual del mercado desafía todas las proyecciones de hace seis a nueve meses. Estamos cerca de lo que yo llamo “capitulación de los transportistas de la COVID-19”, es decir, no tiene sentido luchar contra esto. Simplemente reserve espacio con anticipación para garantizar el transporte.

Transinfo informes:

La crisis actual en el Mar Rojo está afectando significativamente a las líneas navieras y sus costos. Maersk prepara una serie de recargos para cubrir un aumento del 40% en los costes del combustible. Las líneas navieras también están abordando una escasez estimada del 20% de contenedores en el mercado.

Y este es el pronóstico de Maersk:

Maersk espera que la crisis del Mar Rojo persista al menos hasta la segunda mitad del año, posiblemente extendiéndose hasta 2024. En una conferencia reciente, el director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, expresó optimismo de que la crisis terminará antes de fin de año.

cargamos informes:

Los retrasos han provocado un efecto dominó, y ahora los plazos de entrega prolongados son algo común en las cadenas de suministro mundiales. Por ejemplo, los barcos informan retrasos de hasta una semana en los tiempos de llegada, lo que afecta significativamente las operaciones posteriores y los niveles de inventario.

ajot informes:

Esta escasez está provocando llegadas tardías y omisiones en los puertos, ya que los transportistas se saltan algunas escalas en los puertos para tratar de mantenerse al día con los horarios semanales en los principales centros. Los retrasos y omisiones están contribuyendo a los informes de escasez de contenedores vacíos y congestión debido a la aglomeración de buques en algunos puertos de China, y la congestión también es un problema en Singapur y Malasia.