PMDG ha estado creando complementos para el mundo de los simuladores de vuelo durante décadas. En ese tiempo, la compañía ha construido una gran reputación por producir productos «complejos» de alta calidad. Lo mismo sigue siendo válido para sus últimas salidas con el nuevo Simulador de vuelo de Microsoft. Como era de esperar, comenzó con uno de sus productos más populares, que resultan ser algunos de los aviones más populares en el mundo real: la familia Boeing 737. Con el 737-600 y 737-700 ahora ambos disponibles para Simulador de vuelo de Microsoftuno tiene que preguntarse: “¿Qué es lo mejor?”
Habiendo comprado y volado ambas variaciones del avión comercial, la respuesta corta es: depende de usted.
las grandes preguntas
Antes de adentrarnos demasiado en las trincheras, primero responderé las preguntas más simples y comunes.
¿Necesito comprar primero el Boeing 737-700 para usar el -600?
- No, en realidad son complementos separados e independientes. Esto es diferente a cómo PMDG ha manejado variaciones del mismo avión en el pasado.
¿Cuál es la diferencia de precio entre los dos?
- El -600 cuesta solo $ 34,99 USD, pero el -700 es prácticamente el doble a $ 69,99 USD.
¿Obtengo un descuento por el -600 si ya compré el -700?
- Lamentablemente no. Incluso si compró el -700 en la propia tienda de PMDG, deberá pagar el monto total para acceder al -600. Los descuentos solo se aplican a los clientes que ordenaron por adelantado el -700 con mucha anticipación, cuando PMDG pensó que lo entregaría poco después del lanzamiento de Simulador de vuelo de Microsoft. Y, aun así, los descuentos solo se aplicaban al -700.
Ahora, vayamos a la parte divertida. ¿Cuál es la diferencia real entre estos dos chorros?
La consistencia es clave
En resumen, los Boeing 737-600 y -700 pertenecen a la misma familia: el linaje Boeing 737 Next Generation (o 737NG). Esta línea del 737 se remonta a 1993 como la tercera generación en toda la historia del fuselaje.
El -600 es el más pequeño y el más antiguo del grupo, con el -900ER como la iteración más grande y final de la línea 737NG. A pesar de ser el «pequeño», por así decirlo, el 737-600 sigue siendo un miembro bastante capaz de la familia. Esto se debe a un procedimiento que Boeing implementó durante mucho tiempo para todo el linaje 737: la continuidad.
Con cada nueva variante del fuselaje, gran parte de su diseño permanece casi sin cambios. En realidad, toda la gama 737 desde sus inicios hasta el último 737 MAX básicamente ha tomado el mismo concepto central del 737-100 original de la década de 1960 y lo ha ampliado con el tiempo.
Los motores se han vuelto más grandes y eficientes, y la aviónica y los materiales se han modernizado. Pero un 737 de hoy comparte muchos puntos en común con sus predecesores. Con la línea 737NG, Boeing aseguró que la consistencia es clave. Aparte de algunas peculiaridades interesantes con la dinámica de vuelo, un 737-600 corto y rechoncho no está muy lejos de sus hermanos «largos».
Charla técnica
Con todos estos factores considerados, me complace informar que PMDG ha hecho un buen trabajo al asegurarse de que esta similitud se traduzca en las contrapartes virtuales de los 737-600 y 737-700. Las cabinas de cada avión son iguales, lo que significa que una vez que hayas aprendido uno, habrás aprendido el otro. Entonces, la verdadera diferencia se reduce al tamaño y, por lo tanto, al rendimiento del vuelo.
Con 102 pies, el 737-600 está notablemente más condensado que el 737-700 más largo con 110 pies. Mirarlos de lado es una especie de viaje, ya que el -600 parece casi extrañamente rechoncho, especialmente considerando que todo el 737 ya es conocido por estar cerca del suelo. Naturalmente, esta diferencia de tamaño se traduce en una menor capacidad de carga; en términos de capacidad de pasajeros, el 737-600 solo puede manejar hasta 123 pasajeros, mientras que el -700 puede transportar hasta 140. Pero el tamaño más pequeño del -600 tiene algunas ventajas clave.
Dado que comparte el mismo tipo de motor con sus hermanas mayores, el 737-600 produce un nivel de empuje comparable. Puede alcanzar la velocidad mucho más rápido, lo que lleva a despegues más cortos. Lo contrario también es cierto, ya que puede aterrizar fácilmente en pistas más cortas. Durante un vuelo, el 737-600 puede cubrir hasta 3235 millas náuticas de alcance, aproximadamente 200 millas náuticas más que el 737-700. De hecho, tiene el alcance más largo de toda la línea 737NG.
Un día en la vida
Con todo este poder concentrado en un cuerpo más pequeño, volar 737-600 en Simulador de vuelo de Microsoft se siente bastante ágil en comparación con el 737-700. Es muy maniobrable, sube bien y aterriza lento. La sensación más «práctica» del 737 en comparación con la oferta de Airbus incluida en el simulador, el Airbus A320neo, sigue presente aquí.
Ahora, a decir verdad, a pesar de todos mis años de experiencia en el mundo de los simuladores de vuelo, todavía soy relativamente nuevo en el mercado de complementos complejos para aviones. Nunca los compré en sims anteriores, pero Simulador de vuelo de Microsoft mismo me ha convertido en un creyente. Dicho esto, incluso en mi opinión más humilde en comparación con la de un verdadero hervor a fuego lento, todavía puedo decir que ambos chorros son en gran medida iguales. Podría decirse que eso puede ser una molestia para cualquiera que ya haya comprado el -700. Pero es un jonrón para alguien que está investigando esta línea de productos por primera vez.
Vuela a tu manera
Por solo $34.99 USD, el PMDG 737-600 para Simulador de vuelo de Microsoft es actualmente el avión de pasajeros de alta calidad más asequible en todo el simulador. Si bien hay aviones incluso más baratos, como los Embraer E-Jets de Virtualcol, la brecha en calidad es simplemente enorme. PMDG ofrece un avión de pasajeros con una suite de aviónica en pleno funcionamiento, servicios de equipos de tierra dedicados, FMS completo, dinámica de vuelo muy precisa y texturas increíblemente nítidas para lo que equivale a ser casi una ganga.
Es cierto que $ 34.99 USD es casi el precio del simulador real, y lo supera con creces si está jugando a través de Game Pass, pero vale la pena este precio simplemente porque es tan bajo en primer lugar.
Como se mencionó anteriormente, la forma en que PMDG está vendiendo sus diferentes variantes de 737 es muy diferente de sus enfoques comerciales anteriores. Por ejemplo, en el sitio de PMDG, continúa ofreciendo productos para Preparar3D — el predecesor espiritual de Simulador de vuelo de Microsoft.
Con Prepar3D, el 737 se vende primero como paquete base (incluye -800, -900 y -900ER) por $99.99 ESD. También están el -600 y el -700, pero solo se pueden obtener a través de un paquete de expansión por $24.99 USD adicionales. Entonces, para acceder a toda la familia 737NG por Prepar3D, cuesta $125 USD. Teniendo en cuenta que es posible que el fuego lento promedio ni siquiera use cada modelo (si es así, tal vez solo cambie ocasionalmente entre ellos), eso significa que pagarán al menos $ 100 USD por más de lo que probablemente quieran.
Por otro lado, con Simulador de vuelo de Microsoft, PMDG ha cambiado para dar a los consumidores mucha más flexibilidad. El -800 se lanzará en unas pocas semanas más como otra compra independiente. Actualmente no está claro cuánto costará, pero lo más probable es que no sea mucho más que el precio de -700, si es que hay algún aumento. A fin de cuentas, el -600 realmente es una ganga si está considerando comprar aviones adicionales premium.
Lanzar aviones adicionales como el 737-600 a un precio tan bajo solo sirve para atraer a más clientes, incluidos aquellos que no habrían mirado dos veces si el precio hubiera sido significativamente más alto. Los simmers incondicionales probablemente habrían pagado cualquier precio, como siempre lo han hecho en décadas anteriores; Esta es la razón por la que los complementos complejos cuestan tanto, si no más, que los sims que admiten. Pero constituyen una parte muy pequeña de lo que ya es un nicho de mercado.
¿Para quién es realmente el PMDG 737-600?
Entonces, al mirar las cosas de mayor alcance, ¿para quién es el PMDG 737-600? Todavía cumple con los requisitos para ser capaz de rascarse la picazón para los simmers incondicionales que quieren otro avión complejo en su colección, pero podría decirse que es aún mejor para aquellos que recién ingresan a los aviones complejos por primera vez.
Es un pájaro relativamente fácil de volar, y cuenta con muchas ayudas que le ayudan a adaptarse a las necesidades de cada jugador. Después de leer algunos tutoriales rápidos de YouTube, por ejemplo, estarás listo para besar el cielo.
Las posibilidades de que se lance otro avión adicional de este calibre para Simulador de vuelo de Microsoft es muy probable que sea bastante bajo; estas empresas necesitan obtener ganancias. Entonces, al igual que su contraparte del mundo real, el PMDG 737-600 puede seguir siendo una rareza. Sin embargo, aunque el jet real no se vendió muy bien, este puede terminar siendo el caso contrario en el reino virtual.
