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Durante cincuenta y cuatro años, grandes y pequeños fabricantes de hardware que esperaban llegar a su público objetivo lanzaron nuevos productos en el Consumer Electronics Show.

El primer evento CES en junio de 1967 atrajo a 17.500 asistentes, donde muchos en la multitud quedaron absolutamente deslumbrados por el nuevo televisor a color de 24 libras de GE. En las décadas intermedias, la conferencia creció tanto que esencialmente creó su propia gravedad. El último CES presencial celebrado en 2020 atrajo una asistencia total verificada de 171.268, según los organizadores.

La feria comercial cambió a solo en línea en 2021, pero CES regresó la semana pasada, a pesar de que muchos expositores y publicaciones (incluida esta) se negaron a enviar representantes, citando el aumento continuo de omicron. “Es hora de que volvamos a mejorar el mundo en lugar de vivir con miedo”, escribió el presidente y director ejecutivo de Consumer Trade Association, Gary Shapiro. en una columna de opinión.

Pero solo asistieron 40.000 personas, según el Las Vegas Review Journal. Eso es una disminución del 75%.

Si un evento solo atrae al 25% de su público habitual, ¿para quién es imprescindible? Hoy, la editora de transporte de TechCrunch Kirsten Korosec, el editor de hardware Brian Heater y el reportero Haje Jan Kamps compartieron sus pensamientos sobre CES 2022:

  • Kristin Korosec: CES no ha perdido su brillo automotriz
  • Brian Heater: las nuevas empresas de hardware deberían reconsiderar sus estrategias de medios
  • Haje Jan Kamps: Lo extrañé mucho este año

Kristin Korosec: CES no ha perdido su brillo automotriz

En algún momento alrededor de 2014, CES se convirtió en una exhibición de autos. E incluso con la última variante de COVID que descarriló los planes en persona para muchas empresas, CES 2022 no perdió su brillo automotriz.

Este año fue diferente en algunos aspectos, lo que indica que la industria automotriz ha bebido algunas copas del golpe de «realmente necesitamos ingresos». Apareció tecnología más alejada de la comercialización, pero no con la misma fuerza que en años anteriores. CES 2022 no fue el año para evtols, hyperloop y, en menor grado, tecnología de vehículos autónomos.

“Las semanas posteriores al CES han sido tradicionalmente un desierto para las noticias de hardware. Llena ese vacío”.

La tecnología de vehículos autónomos no estuvo ausente del espectáculo, y hubo algunos anuncios y actividades clave. Algunos de los notables incluyeron la competencia de autos de carreras autónomos cara a cara en Las Vegas Speedway, la intención de la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, de vender vehículos autónomos personales para mediados de la década (aunque faltaban algunos detalles clave) y el plan de Mobileye, subsidiaria de Intel, de traer una nueva supercomputadora al mercado diseñada para dar poderes de conducción autónomos a automóviles, camiones y SUV. Cuando surgió la conducción automatizada, a menudo fue en forma de promesas futuras, características autónomas estrechamente definidas como estacionamiento, o ambas. El anuncio de Mobileye apunta a uno de los temas en CES 2022: computación.

Fuente

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